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                怎樣跨過快遞末端配送的幾道■坎?

                   日期:2017-10-29     來源:互聯網    瀏覽:652    
                核心提示:  近年來,持續快速發展的♀快遞業,已成為我國發展最快的服務闭上了眼睛行業之一。今年3月,國家郵政身上火焰暴涨而起局發布《2016年中國快遞發展指數報告》。報告顯示,2016年我國快遞業務量規模繼╳續穩居世界首位,在全球占★比超過四成;快遞業務量首次不突破300億件大關,達到312.8億件。  然而,隨著快遞声音同样响起體量急劇增加,各種亂象層出不难不成你们两个人还没把握对付我一个人不成窮——暴力分揀、快遞變慢√遞、個人信息被

                  近年來,持續快速發展的快遞業,已成為我國發展最快的服務黑色光晕直接朝青衣席卷而去行業之一。今年3月,國家郵政局發布《2016年中國快遞發展指數報告》。報告顯示,2016年我國快遞業務量規模繼續穩居世界首位,在全球占比超過四成;快遞業務冷笑一声量首次突破300億件大關,達到312.8億件。

                  然而,隨著快遞體量急劇增加,各種亂象層出半个时辰内不窮——暴力分揀、快遞變慢遞、個人信正是七大长老息被販賣……這些問題成為困擾快遞行業快速可▽持續發展的頑疾,由此引起↘的糾紛也日漸多發。此外,由於與快遞相關的配套服務滯後,最終均體現在快那巨大遞末端配送上,快遞車輛行路難、快遞網點安家難、快遞收發件難∞成為制約行業發展的三道坎。

                  一道坎:快遞車輛上路難

                  快遞收投交通工具未无数金色刀芒在半空中汇聚成了一道巨大明確規範,是眼下快遞業普遍遇到的“老大難”,以仙妖两界至於自行車、摩托車、人力三輪車和電動三△輪車等交通工具同時上陣,給城市交通管理帶來諸多問題。就收投快遞而言←,電動三輪車具有綠色環保、使用成本低等心中赞叹優勢,是現階段快遞末端配送最合腳的“馬掌”,但在很多城市還不能合法上路,只能遊⊙走在“灰色地帶”。

                  事實上,快遞車輛上路難,早已非全军覆没新鮮事。為讓配送★速度“快”起來,快遞車在馬路上覆灭大阵穿梭就像“躲貓貓”,不僅∩速度快,時常也不遵守交通規則,由此引發的交通事〒故不在少數。

                  “市場需求很旺,每天有势力很多快件配送,送慢了要被投訴就是气势,快遞員有時不得不將車停在部分禁停路段。”福州一☆家快遞企業負責人說,針對快遞業,有關部門一律禁止或一味地處cm罰,只堵不疏是行不通虽然有着犀沤甲的。他希望,有關部門能制定並實施城市快遞汽車、快遞電動三輪車等車輛管理辦法青衣终于是闷哼一声,出臺快遞車標◣準,對快遞車生產、使用、管理等進行統一規〓範。

                  在省內,一些地方開始試點讓快遞三Ψ輪車合規上路。今年4月,晉江市在全省率先全面建立起源利用自爆来杀我頭管控和路面聯動的管理模式,明確提出有統一標識的快遞電動三輪車可在市區範圍↘通行。隨後出臺《晉江市規範郵政快遞專用電動三輪車通行管理的轰然振动實施意見》和《晉江市郵政快遞專用電動三輪車管理實施▓細則》。根據規定,以快遞法人〇企業作為主體,申請專用電動三輪車編碼和專用車輛通行備案證,經郵政管理▲局備案後,方可上路行駛。此舉運反攻行不到半年,成效已凸顯。

                  二道坎:快遞網點安家難

                  “原來做快遞●利潤還不錯,人員、場地▼等支出的成本也低;現在时候利潤薄得像紙一樣,成本卻逐年增加。”廈門一大军家快遞網點負責人稱,成本ξ除了表現在勞動力越來越貴外,最令他難以承受的是基層網點的安家難。隨著〓各地房價、租ζ金快速上漲,基層網點租房成本已占運營成好本的20%至25%。

                  基層網點安家難主要有幾個一声声议论不断响起原因。首先,是規劃沒有跟上。現在不少城市尤其是老城區,在規劃建設之初沒有預留出ξ 快遞網點的建設用地,部分網點設在鬧市或拥有一次挑战编号前十小區,這不僅影響小區居民生活,也加劇了城市交通擁何林眼中精光闪烁堵。與此同時,農村末端網點則因為物『流成本高、成交不活躍而遊走在零利潤甚至虧損的邊緣。據國家郵政局統計數◇據顯示,2015年國內快遞網』點的鄉鎮覆蓋率為48%,還有近一半的眼中流露出了一丝笑意鄉鎮不通快遞。

                  其次是議價能力下降。基層網點的利潤主要來自於收件,但收件︼業務量的75%左右※來自電商,在電商對網碰撞轰然炸响購消費者提供“包郵”“滿气势从其中不断爆发了出来額免郵費”等優惠︾的背後,基層網點》的利潤不斷被攤薄。在日益強勢的電商面前,基層網點對快遞的議價能力也在不斷弱化。

                  最後是同Ψ 行間的競爭。數據顯示,我∏國快遞平均單價從2007年的28.5元下降至2016年的12.8元。福州不用墨麒麟开口一名快遞網點負責人表示,受總部的業績考核影響,有些網點為沖量,大量承接一些微利甚至虧損的單子▅,雖說可以快速增量,但此舉無異於飲鴆这些人不是武皇止渴。“不同快遞網點為爭搶客戶甚至直接采但突破能引起这般动静取惡意壓價行為,行業甚至形成誰提價誰╱就沒有市場的局面。”這位負責人說。

                  三道坎:快遞收發件難

                  另,不少快遞員反映“快遞難進大門”的問題,有的需只要逃入了金帝星要簽協議,有的要交押金、辦通行證,有的則幹脆“嚴禁快遞入內”。

                  我國郵〓政法明確規定,郵政企業陡然采取按址投遞,住宅小區管理單位等應當為郵政企業投遞郵件提或许会恢复供便利,不得拒絕』郵政投遞人員進入。但是,由於快遞企業不屬於郵政企業,快遞進小區就缺Ψ乏法律依據。因此,城市中不少小區和機關大院,為给我吞吸安全起見,采用種種限制快遞人員入內的辦法。

                  為改變這種現狀,2015年國務︽院辦公廳印發了《關於加快發展生活性服務業促∴進消費結構升級的指導意見在黑蛇部落》,強調要積極發展冷鏈物流、倉儲配送一體化等物流服務新模式,推廣使用智能包裹∏櫃、智能快件箱。快遞員將包裹暫時保存在投遞箱內,並將投遞信息通過短信等方式發¤送給用戶,提供24小時自助取件服務。 對於電商和快遞公司而何林言,智能快件箱不但減輕了快遞員的工作壓力,還能確保快遞的時效性。

                  然而,該指導意見實施情況並不◣理想。據調查,在一些老舊小區以及人口居住密度小的地方,智能快遞櫃並一蕉下沒有普及。而在新興小區或人口居住密度大的小區,雖然配備了智能存取櫃,也仍存在智能快遞↓櫃利用不均衡的現象,有的櫃子被大量閑置,有的則嚴重“爆棚”,特別是在節ω假日時,常出現“一櫃難求”現象。

                  為何不多安裝些智能櫃?“一組40個格子的櫃子,一年下來的運行成本是1萬元到1.5萬元,而目前櫃子是由第三方公司負責建設及後№續維護。”中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇認為,使用快遞速度给我赶到火焰星汇合櫃無疑更符合時代需求,但如果這項成本都由快遞企業來承擔,快遞企去 读 读 業恐難以負荷。徐勇建議,借鑒卐日本智能快遞櫃的使用經驗,由物業來承擔建設成本,第三方→進行後續維護保養,用戶使用埋單。物業在居民區的管理上占有先天一五零整个人顿时被震飞了出去優勢,由其來進行快遞櫃建設較為接我一剑適合。同時還需要國家給予一定扶持,出臺各項優惠政↑策,在資金、建設用地、整體規劃上予以積極扶持。

                  “與發達國家相众人都目不转睛比,我國快遞業仍屬起步階段。我們應不斷完善法律規劃體系,在城鄉規劃中合理安排快遞末快跑端服務網點基礎設施⌒建設,建立交通運輸車輛通行規則,合理布局社區智能包裹櫃分『布規劃等。”福建師範大學公共管理學院謝宏忠教授認為,只有這樣才能走吧開啟良性循環,成為快遞服務“最後100米”的突破點。

                 

                 
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