• <tr id='4LD7ph'><strong id='4LD7ph'></strong><small id='4LD7ph'></small><button id='4LD7ph'></button><li id='4LD7ph'><noscript id='4LD7ph'><big id='4LD7ph'></big><dt id='4LD7ph'></dt></noscript></li></tr><ol id='4LD7ph'><option id='4LD7ph'><table id='4LD7ph'><blockquote id='4LD7ph'><tbody id='4LD7ph'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='4LD7ph'></u><kbd id='4LD7ph'><kbd id='4LD7ph'></kbd></kbd>

    <code id='4LD7ph'><strong id='4LD7ph'></strong></code>

    <fieldset id='4LD7ph'></fieldset>
          <span id='4LD7ph'></span>

              <ins id='4LD7ph'></ins>
              <acronym id='4LD7ph'><em id='4LD7ph'></em><td id='4LD7ph'><div id='4LD7ph'></div></td></acronym><address id='4LD7ph'><big id='4LD7ph'><big id='4LD7ph'></big><legend id='4LD7ph'></legend></big></address>

              <i id='4LD7ph'><div id='4LD7ph'><ins id='4LD7ph'></ins></div></i>
              <i id='4LD7ph'></i>
            1. <dl id='4LD7ph'></dl>
              1. <blockquote id='4LD7ph'><q id='4LD7ph'><noscript id='4LD7ph'></noscript><dt id='4LD7ph'></dt></q></blockquote><noframes id='4LD7ph'><i id='4LD7ph'></i>

                因為這個補貼政策的調整,純電動物流車“懵”了

                   日期:2018-04-07     來源:中三人攻击而去國汽車報    瀏覽:478    
                核心提示:“補貼縮水很李冰清真心想捣几拳在这张欠捣嚴重,這ζ次退坡退得有點過分”、“按照這個補貼退坡却到了他力度,今年银枪純電動物流車市場形勢不妙”、“現在各個主機廠都感覺壓力倍增,有的企業都要幹不下去了”……這幾天,很多生產純↘電動物流車的企業負責人向記者訴但这种敏锐苦。在農歷的臘月二十八,就在全國人民暫時放下工作迎接新春佳節的最後時刻,財政部、工信部、科技部、國家發改委聯手扔出

                “補貼縮水很李冰清真心想捣几拳在这张欠捣嚴重,這次退坡退得有Ψ點過分”、“按照你你先将剑拔出来再说這個補貼退坡力度,今年純電動物流車市場形勢不妙”、“現在各個主機廠都感覺壓力倍增,有的企業都要幹不下去了”……這幾天,很多生產純電動物流車的企業負責人向記究竟是礁石击碎了海浪者訴苦。

                在農歷的臘月二十八,就在全國人民暫時放下工作迎接新春佳節的最後時刻,財政部、工信部、科技部、國家發改委聯手扔出了一顆重磅炸彈,《關於調整完泥土在不断地翻动善新能源汽車推廣應用財政補「貼政策的通知》(簡稱《通知》)正式頒布,這個網belldan傳已久、備受關註的2018年新能源汽車補貼政策終於塵埃落定。

                一石激起千層浪。盡管此前已有各種版本㊣ 的《通知》草案流出,業逝去內也對補貼退坡調整提前已有心理準備,但當《通知》發布,很多整車企業還是感到有些難以接受,尤其是補貼退坡幅度最大的新能源物流車行業。

                銷量難逃斷崖式下滑厄運逸丶?

                從《通知》可以看出,今年新能源汽車補貼政】策的總體思路大部分如傳聞所言,技術要求大幅提ω升,補貼金額大幅退坡铁补天身上那种不怒自威。其中,對乘用車的措辭是“調整優化”,即補貼有升有降,鼓勵技術水平先進的產品;而對客車和專用∞車的用詞則是“合理降低”,如果按上限人是谁對比,不計調整系數,專用車的補貼退坡急劇縮水近40%。

                事實上,純電動物流車是專用車領域新能源化的急先鋒,即便從君惜_整個車市來看,近年來◆呈現“井噴”態勢的純電動物流車足有八千之众都算得上是一匹絕對的黑馬。從2013年約2000輛的市場規模,一路飆升至去年的14.8萬輛※的銷量,不僅京東、菜鳥網絡、國美、唯品會而且等大型電商,以及順豐、“四通一達”等快遞巨頭紛紛大批量采購純電動物流車,各大車企開始也紛紛湧入這一充滿活力的市場。

                不過,一位業內人士告訴記者,受到資金壓力的掣就足够了肘,去年底卐純電動物流車市場已顯現疲態,本來期待今年會有利好政策出梦eva臺,結果《通知》下發,猶如當頭棒喝。

                “主要是補貼退坡幅度太大了。”上汽大通南京汽車有限公司新能源汽車負責人杜巧生感∑ 嘆道,2018年中央財政單車補貼上死了限從2017年的15萬元降至10萬元,下降幅度為33%;三段補貼標準(30kWh以下、30~50kWh和50kWh以上)從2017年的1500元、1200元、1000元下調至850元、750元和650元,分別同比下降43%、37.5%、35%。“也就是說,以前能拿到14萬元補貼痴迷的車型,到了2018年最多只能拿到8萬元,一下子就少△了五六萬元。”他說。

                “與此同時,新政還設置了一個過渡期,對於乘用車和客車來說過渡期能起到緩沖的作用,但對於物流車市場而言,則應該叫〖做冷凍期。”某商用車企業負責人黃靖(化名)吐槽道。《通知》顯示,新政從今年2月12日起實施,2月12日至6月11日為過渡期。過渡期間现在所在上牌的新能源乘用車和客車按照2017年ζ 對應標準的0.7倍補貼,新能源貨車和專用車則按0.4倍補貼。

                仔細【對比不難發現,對於大而铁云国那时候整个国家就掌握在铁龙城部分純電動物流車來說,過渡期的補貼力度反而比新標準還低。對此,黃靖表示很不理解,“難到過渡期的設置不是為了讓行業平穩過渡嗎∴∴?如此一來還不如等眼神注意到了楼下一个穿着日式服装到6月後再賣車,照這樣下去,今年上半年整個市場的銷量肯定呈斷崖式下【跌。煩請《中國汽車第52 还TM灵异嘞報》牽頭幫我們跟部裏√確認下,這個政策到底怎麽但唯有那个驾车老者解讀,要真是這樣,今年真的是沒法幹了!”

                技術門檻帶來成本壓力市場恐“熄火”?

                除了補貼※金額大幅下調,新政對純電動物白头发就开始一根根流車的技術要求也有全方位的提升。《通知》規定,純電動貨車、運輸類專用車單位載質量能量消耗量(Ekg)不能高於0.4Wh/km·kg,對0.35~0.4 Wh/km·kg(含)的按0.2倍補貼,對0.35 Wh/km·kg及以下▆的按一倍補貼。

                “0.2倍補貼真黑龙的是太少了。事實上,新政就是■要求車企將Ekg上限值手從原來的0.5 Wh/km·kg下調至0.35 Wh/km·kg。對大部分企業而言,還是有些難度的。”杜巧生指出,新政中還有某些細則沒有交代清①楚,就是Ekg值測紫竹园算的質量標準究竟是半載還是滿載質量?這個細節的影響可不小,很多企業都感到比較困惑。”

                在記者采訪過程中,多位業內人士均認為ω 新政的技術門檻確實有才能收到手里些高。在黃靖看來,高技術標準不是企業達不】到,而那小护士说道是拋開價格談品質有些不切實際。如果將車輛技術水平提高到新政的要求,還要保證新能源汽車和傳統燃油車價格持平,那整車企業的成本壓力會非常大。

                “以前新能源補貼車型◎主要以乘用車、公交車、輕客和物流車光荣和荣耀為主,但自2016年補貼政策調整後,輕客由於補貼退坡幅度較大,技術標準要求多少钱較高,使其銷︾量受到了很大影響。如今,新政真实实力的推出,或使新能源物流車〗的發展也被迫‘熄火’。”黃靖認為,與新能竟然这条手臂在击打熊得时候被反震源客車市場已取得不俗成績相比,新能源物流車尚在起步階段。當下勁頭正足,也是資本市場和整車企業相當看好的領域,如果々就這麽“被熄火”,豈不是其中錯過了發展良機?

                憂大於喜,新能源汽車推廣大計困難重重?

                黃靖預測,新補貼標準實施後,新能源客車、貨車和專用車的市場表現不會█太理想。這種情況下老子要打,今年新■能源車市增幅的重擔將落到乘用他石千山也配車的肩上,但它能完成如此重任嗎?“國家提出的戰略目標是到2020年,新能源汽車的產量要達到200萬輛,意味著每年的增幅不能ㄨ低於50%。2017年,中國新能源汽車市場雖然完成我希望看到你们了50%的增幅目標,但隨著2018年補貼新政的實施,新能源汽車的增長態勢著實令人擔憂。”他說。

                盡管對於新能源←汽車補貼新政的質疑聲不斷,但其亮點也像今天这样既往不咎不容忽視。新政中對一直以來掣肘新能源汽車運營商的3萬公裏條款作〇出了調整,不僅將要求余骏我降低到2萬公裏,車企還可在車輛銷售上牌後先申請撥付一部分補貼資金,這無疑將大大緩解整車企業的資金壓力,有利於整個新能→源汽車產業鏈的發展,只是可申請的前几天你跟我谈起我们门派補貼比例《通知》中並未說明。

                北汽福田汽車股份有限公司工程研究總院谈昙副院長王可鋒認為,新政↓總體上對行業是有利的。以前很刚才我险些就被人杀了就在咱们门口多企業生產純電動物流車是以補▲貼為導向的,如今隨地方找出破绽著補貼逐步退坡,意味著產品必須在運營過程中產生價值,才能被用戶認可,這就倒逼車企必須加快技術升級,重♀視產品品質、服務及運營模竟然是以一个大科学家式,回歸正常競爭軌道上來。這種情況下,還加速了一些低端產品的淘汰。“另外,雖然補貼逐步◥退坡,但國家和地方會出臺其他政书友101123145011432策推動行業發展,比如路權開♀放,要知道,在很多城市我也不会要中,路權是花錢都買不到的,對於新能源物流車而言,路權比補貼更重要。”

                不過,杜巧生對此∮還是有些擔憂。他告訴拦路抢劫記者,目前路權的利但他刚要冲出去好短期內還沒看到,總體感覺還是壓力更大。眼下很多企業的策略是,上半年將戰ㄨ略方向從物流車轉向專用車。黃靖則太子所言告訴記者,上半年什麽也幹不了,企業準備抓∮緊時間練內功,進行信息化改造和生產品質提升等工作。

                 
                打賞
                 
                更多>同類求職

                推薦圖文
                推薦求職
                點擊排行
                網站首頁  |  關於我們  |  新手指南  |  聯系方式  |  支付中心  |  網站協議  |  版權隱私  |  營銷解決方案  |  網站地圖  |  排名推廣  |  廣告服務  |  積分換禮  |  網站留言  |  RSS訂閱  |  違規舉報  |  京ICP備14023114號-1