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                鄉鎮市場的物流商機在哪?

                   日期:2016-08-03     來源:物流參考    瀏覽:1250    
                核心提示:網購的發情敌来说展♂,凸顯了三四線城市和農村地區物流行業的“不給力”。因此,掘金他们全部都超一个方向前进着這一區域市場的“最後一公□裏”,將成為未來五年內觸手▃可及的商業機會。今天,用“香餑餑”三個字來形容三四線城市及農村地區的物流※市場,一點都不為過:城鎮化浪潮正如火竟然撤开了手印猛如荼、電商下鄉方興ぷ未艾、農村但是说话又不是很清楚地區的網購習慣開始悄然養成……種種利好因素讓上述區域的物流行業備
                網購的發展,凸顯了三四線城市和農村地區物流行業的“不給力”。因此,掘金這一區域市場的“最ζ後一公裏”,將成為未來五年內觸手可第312导火线及的商業機會。

                今天,用“香餑餑”三個字來形容三四線城市及農村地區〗的物流市場,一點都不為過:城鎮化浪潮正如火如荼、電商下鄉方興粉末未艾、農村地區的網比较搞笑購習慣開始悄然養成……

                種種利好因素讓上述區域的物流行業備受關註,去三四線城市辦家物流々公司儼然成為看似前景無限的商機。正所謂“站在】風口上,豬都可以飛上天”,目前看來,三四線城市的物流市場增長勢能著實很大,但其真能構成下一波投資熱潮的“風口”?

                我們習慣用整火影作出这个决定體蛋糕來描述三四線城市的物流市場。但一個」必須提及的信息是,中國兩千多個縣級城市已經將這一蛋糕分割成◤為了一個個小的板塊,受限於交黑舰通硬件設施、公司規模、人她还想会自己力成本等,每個區域板塊的物流蛋糕其實並不大。

                目前,一般物流企◥業能覆蓋的範圍基本局限望着夏雪在縣城級別。自2011年來,各大電商紛紛攜巨量資本自建物█流渠道,但其難以突破的瓶頸心里想着阴离殇是不是他杀,也恰好出現在各縣級城市與所轄鄉鎮間的物流配送環節。

                簡言之,這一資本巨頭一時難以下沈到位︼的空白環節,才是區域性物流公司的真正突破口。所謂“最後一公裏”上的潛在需求,正是今天物流行業最真實和最接地氣的投資他就不得而知了方向。

                最後一公裏空间的路障

                馬曉老家在四川省資陽市安嶽縣興隆鎮。去年年底,他回老家過年。在外地工作∩多年,馬曉早已養成了網購的習慣。趁著過年,他準備從網上給父□ 母買兩件冬裝。但是他發現,所有快遞居然都無法將衣服送到家。快遞公司給出的解釋是:興隆鎮师姐地點太偏,無法送達,只能送到安嶽縣。無奈之下,馬曉◣只能作罷。

                身處三四線城市和農村市場的馬曉們一直飽受物流“不給力”之苦。長期以來,由於居民收入低、交通↑不便等原因,這一市場的物流都堪稱一門“苦生意”。

                楊文(化名)今年27歲,是重慶市某貨運部的送貨員。一說到ζ要送貨去鄉鎮,他就無奈地直搖頭,“不是¤我們不想送,那些地方太遠了。而且住得還很分散,我從上 一家→到下一家,有時候要好幾分鐘在地缺身形再次围绕着闪动。這樣送,我們賺不了多√少。”楊文說,他們送一單貨的純利潤在一塊小弟吴端錢到兩塊錢之間,如果要去鄉鎮实则不然,他們只能賺幾∏毛錢,有時候還會虧西蒙露出惊骇本。

                楊文所在的貨運部位於重慶市朝天門湖廣會館附近,當地集中了10幾家貨運▓部。它們大都是以夫妻店的形式存在,負責將從主城收集起來的貨件發往各自的目的地。

                其實,這只是三四線城市↙和農村市場物流行業的一個縮影。和整體物流▼行業一樣,這一市場的物流也呈現出小、散、亂、多的局面,幾乎都是以小區域輻射的形式存在。

                雖然三█四線城市和農村市場的物流行業整體∑蛋糕很大,但是受限於分散的地理環境和人為因素,它被分割成為了一個個小的板塊,每個地方的「市場都很小。為了能夠占據更多的市場份額,區域性物流企業㊣紛紛采取價格戰的策略,讓本來就已經分散的經營格局雪上加霜。

                貨源不對流也加劇了物流企業的成本。“貨源對流是物流最核心的問題。但是㊣ 在大城市和三四線城市以及農村之間, 貨源對流的局面短時間內難以形成。大城】市向這個市場輸出消費品之後,能提供給物流公司返程運輸的貨源比較少,加上農產品有比較強的季節性,物流直指在吴伟杰公司的運營 成本自然要↓上升。”

                苦生意的新商機

                雖然三四線城市和農距离竟然有十米远村市場的物流行業存在諸多路障,但⊙是隨著互聯網普及以及移動互聯網時代的到没想到自己跟踪于阳杰至此來,各大電商網站開始在這一市場加大了圈地的力度。這一區域的物流生意又有∞了新的可能。

                潘奕是甘肅省甘南自治州卓气势也释放了出来尼縣人,從2006年開始就進入了物∩流行業,目前正在經營一家私人貨運公司。有心的他發現,在發送的貨物中,已經有越來☉越多的網購物品,“之前我們運送的貨物一般都是小店鋪所需要的配件,比如摩配店購買的零◆件之類的。但是這兩年,我們配送到鄉★鎮甚至是農村的網購商品越來越多了,以前大概每天就那麽一兩件,但是現在多的時候可以達到20多件。”

                農村地區網毕竟这事情不解决購能力有多大

                以甘肅為例,除開◣蘭州市,單日交易額接近1.9億元。同時,2012年,在阿裏巴巴1萬億元的没有太大成交份額中,三四其实線以下地區的增速達到了⌒60%;今年春節期間,蘇寧易購僅家電ㄨ、3C品類三四線城市的訂單量環比增長超過200%。

                “而且,現在農村的路也是越修越好,四通八達的≡,我們送貨也輕松了很多,成本也下降了一點。”這讓潘奕盤算著在卓尼縣下面的柳林要说唐韦因为家主之争才对他多次发难鎮開設一個網點,專門負責當地貨物的收發。

                放眼全國,整個“十一五”期間,有53.5萬公裏的新修公路被鑲嵌到了三△四線城市和農村廣袤的版圖上,構成了一條條連接城鄉的血管。

                三四線城市和農村地區的当他看到物流行業蘊藏的巨大时候也会让他自负商機,自然逃不過電商們●敏銳的眼睛。在一二線城市市場逐漸飽和的情況下,這一市場已經成為支撐他們發展的另一“戰略高地”。

                從2007年開始,蘇寧易購已經●在宿遷、包頭、鹽城等三四線城市建立了物流中心。同時,其在成都的物流中心已經落成,300公裏的配送半徑使蘇寧日發貨量和收貨量鳞处化掉都可達10000件,覆蓋了西南地區大部分三四線城市及農村。

                只是電商大@佬攜資本優勢對三四線城市及農村發動空襲,並非擴張的最佳選擇。其實,電商自建物流實屬無奈。在電子ζ 商務迅速發展的當下。

                傳統物流的網絡布局已經跟不上電商的發展,導致這♀一市場的物流效率偏低。

                而高昂【的物流開支、管理成本以及高管人才的缺失都是電商自ξ 建物流的死穴。在2012年,中國全社會物流總開支拜见掌门众茅山弟子单膝跪下占GDP的比例達到了18%。在成本攀升的巨大壓 力下,物流行∴業平均利潤率已經降到了4.4%。“中國公路有一半的運輸量在企業的自建物流,這是中國物流成本高的一個很♀重要原因。”業內人士稱。

                另一方面,中國物流的發展還處在起步階段,行業門檻低、中小物流偏多的現朱俊州眉头皱了皱狀,使得眾多物流從業人員無法通過物流培訓走上管≡理者的崗位。高管人才的缺失也讓電商自建物流的前景蒙上了一層陰↘影。

                在電商下鄉大潮眼前方興未艾、電商自建物流前景因为力不被看好的情況下,商機也隨之而來。

                雖然電商都把目光瞄向了三四線城市以及農村怎么解决唐韦市場,但是目》前而言,大多數電商的配送谁输了谁滚蛋範圍都還局限在縣城或者交通比較發達的地方,而且配送人員非常少,直接造成了自建物流成本的上升。

                電商從縣这片面也说明了城到鄉鎮和農村之間配送渠道№的缺失,讓浙江省長■興縣的徐泉(化名)抓住了機會。他經營的快遞公▃司采用相關信息系統,目前已这已经是确定无疑經和幾家電商進行了合作,負責將網購貨物發送到縣城稍微偏遠一點的地方和農村地區。

                “電商只能不屑了在訂單比較多或者交通比較方便的地方進行配送。而偏╱遠地方和農村訂單較少,電商們都不願意進行去送貨,最後還是只能靠我們來做。”徐泉說他呵呵最大的優勢就是能夠通過整合這幾家電商的貨马路很宽物,所以每次送貨的單量都很大,而且配送範♂圍大,“我就】是長興人,比較熟悉這個地方,一般的農村我都能我们去那边看看吧送。”

                北京市井川物流有限公司總他认为自己有能力叛处死刑經理王亞軍很認同徐泉的這種經營模式,“盈利就是整合。通過每日貨物單量來擠壓◎快遞價格,進而縮減配送成本,對於一家民營物流企『業來說,是一個比較好的盈利模式。”

                雖然行業前景被普遍看好,但是一個不可︾控的風險就是資金問題。長期從事物流經濟谢谢爷爷問題研究的徐水波給記者算了筆賬,開一家簡單〓接發貨物的公司,連房租、汽車等在內,成本在20萬元以內;而一家落︽地配物流,連同培阴离殇将门打开訓費、談判他費等一起,成本可能要600~700萬元。

                另外一個就是々企業發展之後的融資問題。“比如說你想增加網點布局,或者增〓加汽車數量,如果融不到資的話,企業的發展就可能後繼乏力,甚至被淘汰。”徐水波說。

                總體來說,三四重要之地線城市和農村市場的物流行業現在還是個有待開發的處女地,市場格局有如春秋戰國一般混亂▲,既有部分國■有客運企業參與,又有部分民營和個體單位參與。但◣是混亂也是商機,關鍵就看你怎麽阁下何不现在来体会一下七星剑阵地威力呢把握。
                 
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